上海车展结束中国汽车时代开始
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4月20日，上海车展。
媒体日一如往届熙熙攘攘，记者、制造商工作人员、车展现场的管理人员、模特、混进来的各色人等交织在一起，比起观众日逊色不了多少。
车展偶遇东风风行销售公司副总经理伍雪峰，此人每天泡在汽车市场研究中，正欲从本次上海车展中看个究竟，以便为领导谏言下一步的发展计划。雪峰说，本届车展有两大明显特点，但不能说是亮点：其一是自主品牌开始与合资品牌分庭抗礼；其二是小排量轿车明显成为制造商未来布局的重点车型。
基本同意的他的观点，而这两点趋势几乎是本次车展所有专业人士的共识，包括海南马自达销售公司总经理吴刚、丰田中国执行副总经理野琦等在内的人士，对于此问题的回答基本一致。
上海车展在全球汽车市场一片萧条的背景下举行，而中国市场成为全球汽车市场唯一的亮点，第一季度，中国销售了267.88万辆汽车，3月份，汽车市场单月销量为108万辆，同期，美国的销量只有区区85.5万辆，无论季度还是单月，中国汽车市场均首次超过美国跃居世界第一。
国家对于1.6升以下小排量轿车减免5%购置税的政策功不可没，在3月份108辆的整体销量中，小型车的整体销量比2月份增长了8万辆，占到整体销售比例的70%，达到75.6万辆。
车展中，某机构在针对100位制造商进行的一项调研中显示，超过60%的制造商高管认为今年中国汽车的整体增量将超过10%，达到1000万辆。
上海车展恰是在中国成为全球汽车市场第一的背景下举行的，在底特律整体沦陷，东京车展缩量举行的背景下，上海车展被部分人士冠以“全球第一大车展”的称号，无论这一称号在当下多么经不起推敲，但它至少提供了一种未来的可能性。
而这种可能性正随着中国自主品牌的发展强势推进。以上汽、奇瑞、吉利等为主的自主品牌车型在本次上海车展中铺天盖地般地涌现，奇瑞将自己的展台劈成了四块，一块是主品牌奇瑞，一块是高端品牌瑞麒，另一个是瑞麟，还有一个是微型车品牌开瑞；吉利除了主品牌，又推出全球鹰、英伦、帝豪几个计划主打全球市场的品牌。
在这些品牌之下，自主品牌无论在外观设计还是动力性能都有了质的提升和转变，东风推出的一款搭载1.8t涡轮增压发动机的车型名为“景逸tt”的新车型，专业汽车杂志称其操控性出人意料，“开起来甚至有宝马3的感觉”，价格仅为11.98万，它几乎是全世界最便宜的1.8t涡轮增压轿车。东风希望以性价比来迅速打开市场。
像家电、轻工业等所有其他中国已经成熟的产业一样，上海车展标志着“价廉物美”的中国车开始在上海车展向全世界展露他们的秀丽的姿态、撩人的阵势、便宜的价格，这是中国汽车整体向全球汽车巨头们发起挑战的开始。
上海车展的另一个标志性意义在于，中国从此开始正式进入小车时代，无论自主还是合资品牌，都大力推出了其各自不同特色的小型车，而其中排量在1.3升以下的小型车尤其多，奇瑞推出的瑞麒m1、吉利的熊猫、东风日产的妞妞等，名字甜腻有特色，排量小，油耗低。随着二三线市场巨大消费潜力的启动、汽车下乡政策的落地，价格便宜、外形讨巧的小型车未来拥有巨大的市场释放空间。
4月28日，上海车展结束，而中国汽车时代，才刚刚开始。
